Каталог статей

Механизация крыла самолета и модели

Кирьяненко Александр — Mon, 09 Apr 2012 17:43:54 GMT

Механизация крыла самолета и модели

Механизация крыла — совокупность устройств на крыле летательного аппарата, предназначенных для регулирования его несущих свойств. Механизация включает в себя закрылки, предкрылки, интерцепторы, спойлеры, флапероны и т.п.

Классификация авиамоделей по состоянию, утвержденная правилами FAI (Всемирной Федерацией Аэронавтики)

Кирьяненко Александр — Mon, 09 Apr 2012 17:37:02 GMT

Классификация авиамоделей по состоянию, утвержденная правилами FAI (Всемирной Федерацией Аэронавтики)

Краткая классификация авиамоделей по состоянию, утвержденная правилами FAI (Всемирной Федерацией Аэронавтики) на 1997 год.

Начинающим Авиамоделистам

Кирьяненко Александр — Mon, 09 Apr 2012 17:27:33 GMT

Начинающим Авиамоделистам

Цикл статей для начинающих моделистов, я бы хотел начать с заметки о том, сколько стоит "тяга к небу".
Все пишут о том, какое ощущение свободы приносит каждый полет и какие насколько сильны первые эмоции.
Все это, безусловно, так! Но, есть оборотная сторона медали, которая называется "деньги".

Подбор сервомеханизмов для привода рулевых поверхностей моделей самолетов

Кирьяненко Александр — Sat, 25 Jun 2011 18:35:55 GMT

Подбор сервомеханизмов для привода
рулевых поверхностей моделей самолетов

С увеличением интереса к большим моделям самолетов во всем мире и в нашей стране в частности, все более актуальным становиться вопрос о правильном подборе сервомеханизмов для привода рулевых поверхностей. Радует это вас, или пугает, но это та область знания, где без привлечения хотя бы небольшой науки не обойтись. Начнем с термина, который, должно быть, известен всем - крутящего момента рулевой машинки. Он измеряется в "кгxсм" и представляет собой произведение силы, которая передается рулевой тяге, на расстояние до оси вала сервомеханизма.

Так, рулевая машинка с крутящим моментом 3 кгxсм сможет приложить усилие 3 кг на расстоянии 1 см от вала, или (что более актуально для больших моделей) 1,5 кг на плече 2 см, и только 0,5 кг на 6 см. Если длина рычага сервомеханизма увеличивается, сила, передаваемая тяге, соответственно уменьшается.

Раскачка аккумуляторов

Кирьяненко Александр — Sat, 25 Jun 2011 18:32:03 GMT

Раскачка аккумуляторов

Никель-кадмиевые аккумуляторы, повсеместно применяемые в системах радиоуправления моделями, имеют одну неприятную особенность. Они теряют емкость при систематическом использовании в неполных циклах заряда-разряда (здесь проявляется так называемый эффект "памяти"), а также при продолжительном хранении. Чтобы восстановить емкость, долго не использовавшиеся, новые, или часто недоразряжаемые аккумуляторы требуется, как говорят, "раскачать". Для этого созданы и выпускаются специальные зарядные устройства, которые, сначала полностью разрядив аккумулятор, затем заряжают его и выдают на дисплее сообщение о фактической емкости источника питания. После этого цикл повторяется.

А вместо сердца – пламенный мотор (часть 2)

Кирьяненко Александр — Wed, 22 Jun 2011 16:26:33 GMT

А вместо сердца – пламенный мотор (часть 2)

Думаю, что пришло время более подробно поговорить о «сердце», которое бьется в груди большинства RC-моделей, будь то самолет, вертолет, катер или автомобиль. Речь пойдет о двигателях внутреннего сгорания, их типах и разновидностях, технических характеристиках, особенностях конструкции и эксплуатации, о топливе и способах «питания», а также о многом другом, что, надеюсь, будет интересно не только начинающим, но и тем, кто уже не один год занимается моделизмом.

А вместо сердца – пламенный мотор (часть 1)

Кирьяненко Александр — Wed, 22 Jun 2011 16:22:32 GMT

А вместо сердца – пламенный мотор (часть 1)

«Укрощение электричества» или Постройка первой электрической авиамодели

Кирьяненко Александр — Mon, 20 Jun 2011 18:01:10 GMT

«Укрощение электричества» или Постройка первой электрической авиамодели

Летаем мы давно и на всем, летаем много, но… на ДВС. Частенько на полеты я брал своего сына, он откровенно скучал на полетах. В больших самолетах и двигателях он видел что-то шумное, извергающие масло и дым, «опасное для здоровья». Видимо, испуг громким звуком внезапно заработавшего двигателя, в глубоком детстве, давал о себе знать.

Первый раз я увидел горящие глаза сына после того, как мы побывали на соревнованиях электрогонок. Его вдохновили эти небольшие и малошумные летательные аппараты. После показательных полетов электроакробатов, он подошел ко мне и сказал, что это самое то – электрички рулят!

Вообще, нужно признаться, что самолеты на электротяге, меня, закоренелого ДВС-ника, не вдохновляли, воспринимались исключительно как игрушки. Но, посмотрев, насколько вперед шагнула индустрия производства комплектующих для электричек, в первый раз задумался о возможности и этого направления в моем хобби. Тем более, что ребенок изъявил желание летать именно на таких авиамоделях.

Недолго думая, мы приобрели комплект электричества для будущего самолета в составе:

Станок ЧПУ «на скорую руку»

Кирьяненко Александр — Sun, 19 Jun 2011 08:59:18 GMT

Станок ЧПУ «на скорую руку»

Неожиданно много читателей, прочитавших мою статью, посвященную некоторым аспектам проектирования механики самодельного гравировально-фрезерного станка ЧПУ, высказали в своих откликах, как бы это помягче..., недоумение тем обстоятельством, что о линейных шариковых подшипниках качения я упомянул вскользь и без должного восторга. Действительно, восторгов я не расточал. К линейным шариковым направляющим я отношусь спокойно, как к одному из возможных вариантов построения координатного стола. Как и у любого другого варианта, у этого есть свои достоинства и недостатки, из которых главное достоинство - относительная технологическая простота достижения заданных точностей при рабочих ходах больше метра, а главный недостаток - высокая цена комплектующих.

Я по-прежнему считаю, что небольшой станок, например, с рабочим полем 500х300 мм, проще, технологичнее и дешевле сделать, применив круглые направляющие с бронзовыми втулками скольжения. Однако, чем больше по размеру рабочее поле, тем сложнее обеспечить заданную точность за приемлемые деньги. Наконец, наступает момент, когда технологические трудности изготовления и монтажа направляющих скольжения, а значит и их стоимость оказывается сопоставимой со стоимостью блоков шариковых линейных подшипников на рельсах.

Вот и получается, что небольшой гравировально-фрезерный станок дешевле сделать на круглых направляющих скольжения с обычной винтовой передачей. Но, если рабочий ход хотя бы по одной из осей превысит некоторое значение, при котором выгодней купить шариковые направляющие, то конечно, проще купить. Само собой, упомянутое «некоторое значение» - вещь относительная. Стоимость изготовления механики в Москве и, например, на Урале отличается в разы. По моим оценкам, для Москвы размер рабочего хода, при котором стоит подумать о шариковых линейных направляющих, составляет 1000…1200 мм и более.

Статья планировалась из двух частей. Первая часть должна была быть посвящена выбору направляющих, особенностям проектирования и конструирования механики с использованием шариковых линейных направляющих, а вторая - практической реализации станка. Известно, теорию читать никто не любит, все сами «теоретики». Поэтому предвосхищая возгласы: «Все, что вы пишете, давно известно из книжек! К практике поближе!!», я решил ограничиться практической реализацией. Вообще, цель статьи не научить строить станки ЧПУ, а расширить горизонты интересующихся подобной техникой и показать, что станок ЧПУ в производстве (но не по цене!) не такая уж крутая вещь, как принято о ней думать.

Учебная модель "Тренер"

Кирьяненко Александр — Sat, 18 Jun 2011 15:55:50 GMT

Учебная модель "Тренер"

В этой статье предложено подробное описание и чертежи радиосамолета для тех, кто только начал становиться авиамоделистом. Предназначен он для начального обучения. Если зимой вы научились отлично летать на любом симуляторе, например FMS, то можете смело делать эту модель - на ней у вас получится полететь весной на аэродроме.

Сразу оговорюсь, что в этой статье содержится информация о том, как делал самолет я, а не как это делают все и как вообще это делается.

Я прекрасно понимаю, что другие лётчики могут подвергнуть сомнению эти материалы - здесь надо по-другому, а здесь не так, а вот тут вообще никак не надо :) и т.д.... Ну что ж, на здоровье, но всё-таки это лучше, чем полное отсутствие таких статей. Неоднократно в сети я встречал вопросы: "Хочу начать, помогите...", и нигде не видел советов, как же собрать самолет. Есть какие-то общие вещи, но конкретного и подробного описания самолета от начала и до конца я не встречал. Здесь же специально для совсем начинающих сборочно-склеечные процессы описаны достаточно подробно. То, что самолет отлично летает, если не совсем криво сделан, я могу гарантировать, кто не верит - приезжайте летом к нам на аэродром, сами увидите.

Чертежи из Моделиста-Конструктора

tm_article.zip 360,38 kB

Чертежи изначально были опубликованы в "Моделисте-конструкторе" 5/89. Поэтому на оригинальность идеи я не претендую. Однако в процессе изготовления и облета модели в её конструкцию были внесены существенные изменения, что и отражено в данной статье. Кроме того, в "МК", на мой взгляд, не всё прозрачно и понятно, а некоторые вещи просто опущены. Посему хочется восполнить эти пробелы и добавить что-то новое.